Treinen Topic

Jespar schreef:

Eerdere citaten tonen

Aarclay schreef:

Ik heb ook wel eens met een mcn meegereden van rotterdam naar utrecht. Wel leuke ervaring.....

Verder is kijken in de cabine als de trein van rijrichting gaat wisselen vaak geen probleem als je het netjes vraagt....

Zo mocht ik ooit eens in een TRAXX-loc kijken, van een mcn die in de tussentijd maar even koffie ging halen. Sleutel e.d. zat er nog in...
zit er een sleutel in?

nee joh een keycode

Jespar schreef:

Eerdere citaten tonen

Aarclay schreef:

Ik heb ook wel eens met een mcn meegereden van rotterdam naar utrecht. Wel leuke ervaring.....

Verder is kijken in de cabine als de trein van rijrichting gaat wisselen vaak geen probleem als je het netjes vraagt....

Zo mocht ik ooit eens in een TRAXX-loc kijken, van een mcn die in de tussentijd maar even koffie ging halen. Sleutel e.d. zat er nog in...
zit er een sleutel in?

Je wilt toch niet dat dat elke gek ermee weg kan rijden?
Bij de oude Mat64 en lager is er zelfs sprake van een gecombineerde sleutel en rijrichtingskeuze-schakelaar (dacht ik) in één. Verder zit er ook een slot op de deuren vaak een DOM-slot wat een normaal slot is met het merk DOM. In oude treinen is er een vierkantslot.

ik kan jammergenoeg geen filmpje vinden van de cabine van een 1700

Jespar schreef:

ik kan jammergenoeg geen filmpje vinden van de cabine van een 1700

Fotos zijn ook goed?

Is wel 1600-loc maar vrijwel hetzelfde qua indeling. Hoogstens een paar knopjes of schakelaars meer.
Ik heb bovendien zelfs een materieelgids-boek hier liggen over de 1600-loc. Ik mis alleen de 1700-loc nog...

Waar zijn die dingen voor? Soms liggen ze tussen de rails, maar vaak genoeg ook niet.
Een remsysteem voor oude treinen die niet meer rijden ofzo?

en bonuspunten voor wie het station herkent

Ik zou zeggen station breda, spoor 3.. Maar niet zeker
toevoeging op 29 mei 2014, 21:01:56:
en contrarails denk ik, als de trein ontspoort blijft hij op de rails

Xjessex schreef:

Ik zou zeggen station breda, spoor 3.. Maar niet zeker

toevoeging op 29 mei 2014, 21:01:56:
en contrarails denk ik, als de trein ontspoort blijft hij op de rails
Helemaal goed !

En dat is het volgens mij, thanks.

Nice, is dan inderdaad de bus overkapping links..

Lennard schreef:

Eerdere citaten tonen

Xjessex schreef:

Ik zou zeggen station breda, spoor 3.. Maar niet zeker

toevoeging op 29 mei 2014, 21:01:56:
en contrarails denk ik, als de trein ontspoort blijft hij op de rails
Helemaal goed !

En dat is het volgens mij, thanks.

Ik kan het inderdaad bevestigen. Op bruggen zie je dit ook altijd, en ook bij bochten, soms met een tegenrail aan de buitenkant.

Waar komt de stroom van de bovenleidingen vandaan?

stroom komt van verschillende energie leveranciers in NL, en via onder stations naast het spoor wordt dit omgezet en naar de bovenleiding gestuurd

En als we dan toch bezig zijn: gaat de plus en min allebei door de bovenleiding (lijkt me wel toch ), hoe houdt de eh geleider van de trein dan de plus en min uit elkaar? Want die geleider (?) is gewoon maar één ding toch, daar zitten geen twee contactpunten aan voor de plus en de min?

De bovenleiding is plus, de stroom vloeit weg via de min, wat de rails is.
Vanaf de rails loopt het terug naar het onderstation van de energie leverancier.

Om direct een eventuele vraag over kortsluiting te beantwoorden
Zodra plus en min elkaar aanraken is er spraken van kortsluiting / lekstroom
Als het regent is het nóóit dat de druppels zo lang zijn dat er een directe waterstraal ontstaat tussen bovenleiding en rails, zodra dit gebeurd ontstaat er wel een kortsluiting.
Daarom kan de stroom bloot hangen in de regen

Xjessex schreef:

De bovenleiding is plus, de stroom vloeit weg via de min, wat de rails is.

Vanaf de rails loopt het terug naar het onderstation van de energie leverancier.

Om direct een eventuele vraag over kortsluiting te beantwoorden
Zodra plus en min elkaar aanraken is er spraken van kortsluiting / lekstroom
Als het regent is het nóóit dat de druppels zo lang zijn dat er een directe waterstraal ontstaat tussen bovenleiding en rails, zodra dit gebeurd ontstaat er wel een kortsluiting.
Daarom kan de stroom bloot hangen in de regen huh, gaat de min echt via de rails?

Lennard schreef:

Eerdere citaten tonen

Xjessex schreef:

De bovenleiding is plus, de stroom vloeit weg via de min, wat de rails is.

Vanaf de rails loopt het terug naar het onderstation van de energie leverancier.

Om direct een eventuele vraag over kortsluiting te beantwoorden
Zodra plus en min elkaar aanraken is er spraken van kortsluiting / lekstroom
Als het regent is het nóóit dat de druppels zo lang zijn dat er een directe waterstraal ontstaat tussen bovenleiding en rails, zodra dit gebeurd ontstaat er wel een kortsluiting.
Daarom kan de stroom bloot hangen in de regen huh, gaat de min echt via de rails?

jazeker! of mijn docent heeft het fout